在國際“方程式學生”比賽中，來自全球高校的參賽團隊用自己設計、制造的賽車，在多個學科領域展開較量。
卡爾斯魯厄應用科學大學的 "High Speed Karlsruhe" 團隊一直在尋找新的方法來實現盡可能快的單圈速度。
挑戰
為了獲得最佳的單圈時間，低重量對 High Speed Karlsruhe 賽車至關重要。這可以通過減少非減震部件質量來實現，包括叉形桿的重量。
解決方案
想法是叉形桿完全由碳纖維增強塑料制成。因此，進行了模擬分析，現在必須通過物理拉壓試驗進行驗證。
結果
HBK應變片連接到表面，以確定實際力與模擬結果的對應關系。研究結果為進一步整車試驗和叉桿的新設計提供了依據。
為了減輕車輛重量，首先 必須減小輪胎和彈簧/減振器之間的非減震部件質量。這包括叉形桿，它將轉向節連接到底盤。叉形桿完全由 碳纖維增強塑料 制成，可以帶來以下好處：
為了獲得這些好處，必須詳細分析叉形桿上的負載與運動，并進行模擬。同事還需要使用應變片進行試驗驗證，以確定實際與模擬結果的對應關系。
對于在試驗臺上進行拉伸試驗，記錄負載狀況，必須在車輛的控制臂上，沿叉形桿的施力方向安裝應變片。這通過 HBK 初學者安裝套件 非常容易完成。
要正確安裝應變片，必須首先用化學清潔劑 (如. RMS1), 隨后，需用砂紙進行表面糙化并用 RMS1 再次清潔。隨后即可用 Z70 快速固化膠 將應變片安裝到叉形桿上。
初學者安裝套件是應變實驗的理想工具。此外，隨附的書籍提供了有關應變測量的技術信息，在 HBM 網站上您還可獲得詳細的視頻教程。
在卡爾斯魯厄應用科學大學實驗室進行了拉伸和壓縮試驗，以測試應變片與碳纖維增強塑料管的材料連接，并評估是否適用于移動車輛
為此，通過一個專門設計的夾緊裝置將控制臂夾在試驗機中，以實現最佳方式固定控制臂。
用萬用表測量 HBK 放大器的電壓輸出，然后與拉力試驗機的結果進行比較。
由于一次只使用一個應變片進行測量，因此第二個應變片使用四分之一橋路進行熱補償。
根據線性化原理進行測量，以使試驗機能夠施加不同的力并讀取這些點的負載。這樣就可以確定應變片是否產生與實驗機相同的力曲線。
進行拉伸試驗，從松弛狀態開始施加張力，增量為5 kN至20 kN。之所以選擇5 kN至20 kN，是因為在先前的試驗中，控制臂在>25 kN的條件下受損。
在壓縮試驗中，荷載以2.5 kN的增量增加至7.5 kN。在這里，也可以看到一個相對的線性進程。
在另一次拉伸試驗中，控制臂的支座被破壞。然而，可以清楚地看到力曲線的線性。
從試驗中獲得的結果為進一步的車輛試驗提供了基礎，已考慮采用新設計方案。
10年來，卡爾斯魯厄應用科學大學的 "High Speed Karlsruhe" 項目一直自主開發和制造賽車來參加國際學生方程式比賽。
國際學生方程式比賽為學生提供了將理論知識轉化為實踐經驗的可能性。目標是學生團隊在一年內自主開發、建造和生產一輛賽車。卡爾斯魯厄應用科學大學有44名學生參與此項目。
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