日益繁重的交通對于德國 38,000 座橋梁是個考驗, 為此，聯邦高速研究所(BASt)委托漢諾威 Leibniz 大學混凝土結構研究所對高速公路大橋進行結構測量。測量技術來自于 HBM 公司，對在不同交通情況下元件的溫度，應變和變形進行一年的測試.a

漢諾威 Leibniz 大學研究項目

為了檢測目前繁重的交通對預應力混凝土箱梁橋承重結構 的影響，聯邦高速研究所(BASt)委托漢諾威 Leibniz 大學混凝土結構研究所對A8高速公路大橋進行結構測量.  A8 有三個部分，從盧森堡附近的薩爾茨堡到奧地利邊境，是德國南部的東西向主要干道.

需要找到以下幾個問題的答案:

• 不斷增加的繁重貨物運輸總量到底會產生怎樣的影響?
• 實際交通組成對標準負載評定會產生怎樣的結論?
• 對于標準的升級需要進行那些改進?

測試安裝

測量過程包括三個交叉領域測量，包括元件，內外部溫度，混凝土應變，相關的變形將被記錄。 斷面的應變 和斷面之間的薄片變形在高速公路的兩個連接點來記錄(RJ). 另外,同時記錄軸承的移動和變形.

光柵 被安裝在已有的的側面噪聲屏蔽墻上來檢測載重汽車的速度.這樣 額外的帶有載重汽車位置的測量值也同時能夠測量.

放大器和傳感器之間的長距離

整個測量系統包括96個測量通道. 傳感器和放大器之間的距離很遠. CANbus 系統總線  用于測量點之間的通訊傳遞. 采用了 四個 CANHEAD  載頻放大器.

數據采集系統 MGCplus 帶有不同的通訊板卡用于測量通道的通訊。帶有 DC 模塊, TF 模塊以及用于 PT100 溫度傳感器的板卡. 除了 MGCplus, 兩個 Spider8 放大器, 通過并口與測量計算機的串口相連. 這些設備用于軸承的移動和變形測量. 測量數據采集系統采用了 catman?數據采集軟件.

系統靈活性高

來自于漢諾威 Leibniz 大學的工程師之所以選擇HBM的技術原因如下:

"之所以采用 MGCplus 是根據測量通道來決定的. 另外, MGCplus 系統可以使用 CANHEAD 模塊, 這樣就可以捆綁多個測量通道并進行遠距離信號傳輸. 另外，系統可以根據使用的傳感器來選擇不同的測量板卡，這樣就具備了更高的靈活性.  MGCplus 和Spider8 一起使用能夠提高效率， catman? 軟件能夠更好的與它們兼容."

通過 GSM 在線監控

整個測量周期為一年，因為測量點不在漢諾威大學附近, 因此需要進行遠程測量監控, 并在必要時進行控制. 兩個GSM 模塊被嵌入到測量系統中. 一個模塊用于測量設備和計算機電源的單獨控制, 另外一個進行在線測量監控s.

每天1.4 GB 測量數據

測量傳感器分成三組，以不同的速率進行測量. 測量頻率為 1200 Hz 的進行非常短期的測量。應變和變形 采集速率為50 Hz ，溫度為1 Hz. 測量產生的數據大約每天有1億個測量數值，大約 1.4 GB , 因此系統需要進行定期監控.

測量系統的標定

安裝工作完成以后要保證整個系統程序能夠順暢運行，測量系統需要進行標定.需要裝載不同重量的載重汽車以不同的速度通過大橋. 測量的標定過程用于獲得持續的載重流量的應變情況. 標定過程是通過奔馳公司提供的 25t 平板貨車，40t 和 60t 的拖車組成的模塊化車輛進行的，標定時整個公路橋進行了封閉 .