當(dāng)前位置：首頁(yè) > 行業(yè)應(yīng)用 > 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)幫助船體重量和厚度保持一致
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的休閑游艇市場(chǎng)上，始終如一地遵循已發(fā)布的規(guī)格，從客戶滿意度和制造成本角度來說都是至關(guān)重要的。最重要的是船的重量，包括嚴(yán)格地進(jìn)行配重以避免產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性缺陷。在Brunswick 船舶集團(tuán)先進(jìn)復(fù)合材料部門，工程師正在開發(fā)和翻新數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)，以及時(shí)獲得玻璃纖維外殼和其他部件噴涂量，確保每個(gè)面玻璃纖維厚度相同，避免配重不均。
為了了解 Sea Ray 游艇團(tuán)隊(duì)開發(fā)的材料監(jiān)控系統(tǒng)(MMS)，需要了解生產(chǎn)玻璃纖維船體或部件的過程。對(duì)于 Sea Ray 游艇來說，部件是采用陰模形成的。最大模具長(zhǎng)達(dá)60英尺長(zhǎng)，16英尺寬，10英尺深，一艘游艇船體重量大約為14000磅。該過程第一步需要用手施加薄層的脫模化合物，以便將將完整的船體從模具中拉出。工人在模具內(nèi)部噴涂著色樹脂凝膠涂層，使其表面光滑，提高色澤和光澤度。
下一個(gè)最關(guān)鍵的步驟需要在部件精確的層中施加正確的“噴霧”量。10至40毫米長(zhǎng)的玻璃纖維細(xì)絲從可噴涂件中分離出來與熱固性乙烯基酯或聚酯樹脂混合，產(chǎn)生凝膠涂層。然而，每個(gè)區(qū)域消耗的玻璃纖維和樹脂的量無法及時(shí)反饋，噴涂質(zhì)量部分地取決于工人測(cè)量材料的視覺水平能力。難以確保船體的每個(gè)部分獲得準(zhǔn)確的玻璃纖維量。過度噴涂不僅加重了船體的重量，而且浪費(fèi)了玻璃纖維和樹脂。
Sea Ray 產(chǎn)品開發(fā)和工程部門結(jié)構(gòu)工程師肖恩·米洛（Sean Minogue）于2012年開始負(fù)責(zé)車間生產(chǎn)流程，重點(diǎn)是降低成本和重量配比。以前采用跟蹤玻璃纖維消耗量需要監(jiān)測(cè)卷繞玻璃纖維細(xì)絲輪的轉(zhuǎn)數(shù);并與氣動(dòng)泵連接的行程計(jì)數(shù)器輸出結(jié)合來計(jì)算樹脂消耗量。但效率低，而且不是特別精確。
今天，新的材料監(jiān)控系統(tǒng)，省去了車輪和計(jì)數(shù)器。Minogue 將 PMX 信號(hào)調(diào)理系統(tǒng) 圖1）與高精度力傳感器連接到夾持玻璃纖維線軸的托盤上，以及流量計(jì)上。流量計(jì)控制每個(gè)兩把斬波槍。一臺(tái)條形碼掃描儀連接到層壓監(jiān)視器（圖2）為噴涂操作人員提供不間斷的更新。每個(gè)操作員簡(jiǎn)單地掃描與每個(gè)部件的條形碼。即可將材料使用情況與實(shí)際的指定量進(jìn)行比較。
層壓監(jiān)控系統(tǒng)，向管理人員，庫(kù)存人員等提供有關(guān)工作進(jìn)度的狀態(tài)更新，并向設(shè)施的工程和質(zhì)量數(shù)據(jù)庫(kù)報(bào)告結(jié)果（圖3）。
Minogue決定選擇模塊化信號(hào)調(diào)理解決方案作為他的材料監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)。他最初考慮使用單獨(dú)的信號(hào)調(diào)理器來讀取模擬設(shè)備的信號(hào)，但多信號(hào)通道的系統(tǒng)可以溫度，濕度或其附加設(shè)備。當(dāng)僅測(cè)量重量和流量信號(hào)時(shí)，16通道PMX系統(tǒng)能夠連接八臺(tái)斬波槍。
新的材料監(jiān)控系統(tǒng)能夠幫助運(yùn)營(yíng)商顯著降低材料成本，并確保成品符合重量規(guī)格。對(duì)于Sea Ray 590 游艇來說，新技術(shù)的使用可以節(jié)約1,000磅玻璃纖維和樹脂。新的材料監(jiān)控系統(tǒng)將在兩年內(nèi)在其他不同游艇生產(chǎn)線上推出，例如 Bayliner，Boston Whaler等。
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