a. 側向力

側向力是 垂直于施加在測量方向 的力。德國標準 VDI/VDE2638 中指的是加載點。

這些側向力一般是由于自身重量或是由于負載施加了一個角度產生的。并且會形成 彎矩（因為很少側向力是作用在應變片的安裝高度上的）。根據不同的側向靈敏度，一個額外的誤差會產生。 如果側向力為 Fz  的10%，在測量方向向一般在 Fz 的1%以下。

b. 彎矩

主要角度誤差可能會導致傳感器損壞。

圖中顯示了所施加的力。傳感器同樣被加載了彎矩。在傳感器水平安裝時，自身的重量和安裝附件將會產生彎矩，另外，偏心加載也會產生彎矩。

在這種情況下，扭矩 (在圖中順時針旋轉 ) 將減輕左側的負載，而右側的負載將增大。旋轉對稱型力傳感器 (C2, U2B 或 U10M) 通過分布在四周的多個測量點對彎矩進行補償，因此對彎矩非常 不敏感 。力傳感器 U10M 和 U10S 采用 彎矩隊列 技術，彎矩影響僅有 0.01 %。 這個特點使其結合多個測量點是，結果總是平均值。

提醒注意的是，一個過大的彎矩損壞力傳感器。

還請注意的是，彎矩往往伴隨著側向力一起出現，會給傳感器帶來額外的負載，如下圖所示.

彎矩產生在左側，因為在案例中負載是偏向加載的。

彎矩產生在左側，因為內部重量產生了杠桿。杠桿的長度是重心到傳感器的距離。彎矩是產生的力和杠桿的乘積。另外，作用在傳感器上重力作為側向力，這兩個寄生負載都需要考慮在內。

c. 扭矩

對于拉壓向力傳感器的內螺紋 (S9, S2, U10) 或是 螺栓 (U15, Z4, U2B) 結構傳感器安裝過程中，非常重要的一點是必須采用合適的扭矩進行連接。請注意，鎖定連接將不會有扭矩傳遞給傳感器，但是不能超過 最大扭矩，因為一旦極限值超過的話，會損壞傳感器。

工作過程中，扭矩大部分是通過傳感器的幾何體和應變片的安裝位置來補償的。

d. 扭矩，側向力和彎矩的交互作用

極限負載 是和傳感器的額定負載相關聯的。傳感器可能被一種寄生負載影響，也可能被多個寄生負載同時影響。如果同時作用，適用以下情況:

• 任何一個極限負載都會破壞傳感器
• 如果多個同時影響，其總和不能超出 100 %。例如 : 50 % 允許扭矩，40 % 允許彎矩加上 10 % 允許側向力。