這些技術選擇是在2019年第一季度確定的。當時，IMOCA Thomas Ruyant Racing已經在與時間賽跑。他想讓自己的船在10月27日從Le Havre駛往巴西 Salvador de Baia。因此——出于實際原因和節省時間——翼片是在Lorient完成的，而不是像最初計劃的那樣在米蘭完成。整個歐洲的HBM工程團隊都具備專業知識，因此能輕松適應計劃的變化。

因此，HBM現場服務工程師 Nicolas Visoianu 在公司的法國辦事處安裝了光學應變片。

該翼片由多層碳纖維技術堆疊而成，經過專門設計，可與光纖集成，外部包含凹槽。將光纖插入該凹槽是一項細致的工作，正如 Nicolas 所解釋的：“由于這些纖維相對較重且難以處理，因此我將翼片固定在一個可以讓我更容易工作的位置。為了獲得最佳性能，需要對纖維進行精確定位，粘合時要保持高度注意力，因為這里所犯的錯誤無法糾正！在這一領域，HBM具備更專業的知識和技巧。能夠提供μm/m 精度，并能保證具有可接受的不確定性。這是一個很難達到的專業水平。

使用的X120膠水也是專業技術水平的另一個例證——其專門為此類應變片設計，可填充凹槽直到與表面齊平，并可添加保護層，確保其能忍耐海水的侵蝕。

該項目進展順利，并于2019年9月—— 在Transat Jacques Vabre比賽開始前八周下水。經過幾次測試，它已做好參加比賽的準備。盡管啟動后不久發生了一次與自動駕駛千斤頂有關的故障，迫使其在Cherbourg停留了四個小時，但Advens for Cybersecurity被證明非常有效，最終以令人欽佩的第五名結束比賽。強大的平均速度是其后來居上的制勝法寶：游艇平均速度高達22.30節，一天24小時的行駛里程高達521英里。