?e?elj 大橋是多瑙河上的拱橋，用于連接塞爾維亞諾維薩德的鐵路和公路交通。建于1961年，由著名的土木工程師 Branko?e?elj 設計，并采用獨特的預應力混凝土施工，許多人對橋梁的耐久性有疑問。所以，為了讓群眾放心，布蘭科在測試過程中在橋下劃船。
不過在1999年北約爆炸事件中，這座橋遭到12次轟炸，最后在多次打擊后，于1999年4月23日被摧毀。這是諾維薩德的最后一座橋梁，即“高貴的鐵砧”。
?e?elj 大橋正在重建，預計到2017年底將完成施工。其設計將與舊橋類似，但材料將由鋼拱結構構成。長達474米，將承載兩條鐵軌，兩條機動車車道，兩條自行車和行人專用道。
歐盟正在參與該項目的資助，因為它是巴爾干各國和歐盟的重要運輸線。
鐵路和交通橋梁的行為需要復雜的監控系統，由于負載的類型和強度不同，橋梁結構安全在日常生活中非常重要。
土木工程與大地測量部（FTN - 諾維薩德技術科學院）與TRC PRO（技術研究中心）長期合作，一直使用HBM 測量技術。
結構健康監測 包括觀測，數據采集，傳輸和分析。目標是形成一個跟蹤橋梁結構狀態的數據庫，以確定橋梁的安全和性能（承載能力，剛度，適用性和耐久性）的任何潛在惡化。
該項目采用分布式多通道配置，對關鍵區域進行永久監控：
總共安裝了 472 個傳感器:
測量和數據采集和控制系統必須完成以下幾項任務：快速可靠的測量，易于設置，實時計算，診斷，無需額外的軟件安裝，所有這一切都可以通過PMX測量和控制系統實現。
作為對灰塵和EMI的額外保護，PMX數據采集單元包括電源安裝在機柜中，這是一個經濟高效的解決方案。
在第一步中，所有信號都以19.2 kHz進行采樣，保證了測量信號的高測量帶寬和評估。所有調整均通過通過標準以太網接口和內部PMX網絡服務器進行處理。
該解決方案提供了極大的好處：可以在安裝點或控制室的以太網網絡直接進行調整，甚至可以遠程完成額外的WiFi可用。所以每個工程師都能夠實時了解應用程序和測試狀態。內置操作控制防止不安全的操作。
這些要求捕獲了幾個任務。對于長期監測，PMX系統的所有數據都將通過以太網傳輸到數據采集系統，并采用服務器進行評估和控制。作為備份，每個PMX都有一個內部數據記錄器，并在其內部存儲器中存儲帶有時間戳的數據。所以以太網網絡故障時，測量數據不會丟失。重新建立網絡后，可以從每個PMX傳輸數據站傳輸到數據服務器。
PMX監控系統運行在長約 500 米的整個橋上。但要獲得有價值的測量結果，每個PMX的采樣率系統和每個測量通道必須同步。因此，每個PMX系統通過以太網和NTP協議進行同步。
另一方面，必須集成NTP服務器，將時間戳發送到網絡中的每個PMX設備。
該項目中使用的是HBM catman 數據采集軟件，它是可視化，存儲和事件監控的強大軟件。這個軟件還包括一個NTP - 同步所有PMX系統的時間服務器。一旦系統設置并運行，同步處于幾毫秒的范圍內。
在第二步中，所需和相關的信息必須實時計算。這可以通過PMX的智能功能完成。智能功能包括幾個數學功能，如計算器，邏輯功能，過程評估以及 PID 控制器功能。
詳細而深入的診斷存儲在PMX日志文件中。該文件存儲在 PMX 內部存儲器中。其允許100％覆蓋整個測試和測量過程。
可以設置不同的圖形用戶面板和數據記錄器，以進行不同的監視任務。 事件監視系統可通過電子郵件發送或推送通知到移動電話。 可即時反饋橋梁狀況，并設置正確的交通標志。
“可以設置不同的圖形用戶面板和數據記錄器，以進行不同的監視任務。 事件監視系統可通過電子郵件發送或推送通知到移動電話。 可即時反饋橋梁狀況，并設置正確的交通標志。”
Hotimir Licen from TRC PRO
由于預算有限，PMX平臺由于性價比優異而被選為解決方案。具有以下優勢:
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